现代汽车中，汽车电动单车线束很多，电子控制系统与线束密切相关。有人曾做过一个形象的比喻：如果把微型计算机、传感器和执行器的功能与人体相比较，可以说微型计算机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行器相当于电机管，那么电动单车线束就是神经和血管。

　　电动单车线束是汽车电路的主要网络，连接汽车的电气和电子元件并使其发挥作用。没有线束，没有汽车电路。目前无论是豪华车还是经济型普通车，线束的形式基本都是一样的，由电线、连接器、包装带组成。要保证电信号的传输和连接电路的可靠性，为电子电气元件提供规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，减少电气短路发生。

　　从功能上来说，电动单车线束有两种：输送动力驱动执行器的电源线和传输传感器输入指令的信号线。电力线是承载大电流的粗线，信号线是不承载电力的细线(光纤通信);例如，信号电路的导体横截面积为0.3和0.5 m2.

　　电机执行器的导线截面积为0.85和1.25m2.电源电路的导线截面积为2、3和5m2。而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)有8、10、15、20m不同规格。导体的横截面积越大，电流容量就越大。电线的选择除了考虑电气性能外，还受到车辆物理性能的限制，所以其选择范围很广。比如出租车经常开关的车门和横过车身的电线都要用软线。高温地区使用的导体一般为氯乙烯和聚乙烯包覆导体，绝缘和耐热性能好。近年来，越来越多的电磁屏蔽线被用于弱信号电路。

　　随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用，汽车中的电器元件和电线越来越多，电路数量和功耗大幅增加，线束也变得更粗更重。这是一个需要解决的大问题。如何在有限的汽车空间内更加有效合理地布置大量线束，使汽车线束发挥更大的作用，成为汽车制造业面临的难题。

　　对于电动单车线束加工，重要部分是线束产品的在线加工。所以，我们尽量全程关注。那么如何通过这种工艺提高线束加工的连接工艺，保证电动单车线束产品的性能和质量呢?

　　电动单车线束加工主要依据电路原理图。因此，首先要做的是设计电路原理图，明确各电子元件的位置和布线，实现线束加工的标准化。和计算机化。这也有助于提高线束生产的自动化水平，可以有效提高线束的生产效率。也有助于提高电子线束加工厂家的信息化水平。通过不同的方式实现更完美的线束连接技术状态，从而充分发挥设备的Z-best性能。总的来说，在当今社会，如果不采用计算机等先进技术，线束的连接技术必须提高。

　　从结构上来说，电动单车线束的加工方向也差不多。电缆需要缠绕在外面的聚酯薄膜上。这样可以提高绝缘性能，防止铜线被氧化。有必要控制封装周围绝缘芯的强度。带、电缆护套的外芯、电源芯2和控制芯之间的距离小，并且在没有填充物或填充物的地方结构相对牢固和紧密。

　　避免短路问题。首先，终端线工厂必须采取保温措施;其次，连接电源时，一定要仔细检查是否有短路。需要注意的是，选择电池短路检查设备的方法是点状态。这是很不得人心的，很容易造成事故。

　　电动单车线束短路时，电流会增大，产生的热量会直接熔化电线的接头。这会产生火花。如果情况严重，会引起爆炸。所以电动单车线束加工厂和用户线束加工厂千万不要小看线束短路的问题，一定要做好相关的防范工作。